토토 바카라 회사 데이터의 잘못된 의사소통 및 오용
상업용 토토 바카라 운영의 안전성을 평가할 때 오늘날에는 그 어느 때보다 더 많은 정보를 자유롭게 이용할 수 있습니다. 정보화 시대에 쉽게 접근할 수 있는 모든 데이터와 마찬가지로, 이 정보가 어떻게 사용되는지를 활용하려는 사람들이 있습니다. 이전 기사인 Underwriting Truckers의 CAB 사용에서는 보험 회사와 보험사가 이 데이터를 활용하여 운영의 안전 문화를 더 잘 결정하는 방법에 대해 논의했습니다. 그러나 이 데이터의 사용 및 해석은 보험 업계에만 국한되지 않으며, 이는 수집된 측정값 및 데이터 가용성에 대한 분쟁으로 이어지고 있습니다.
먼저, 우리가 말하는 데이터가 무엇인지 빠르게 확인합시다. FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration)는 CSA 2010 이니셔티브의 일환으로 이 데이터의 소스인 안전 측정 시스템(토토 바카라)과 관련 점수 방법을 만들었습니다. 이 계획의 목적은 손실 빈도와 직접적인 연관이 있는 자동차 운송업체의 추세를 파악하여 도로를 더욱 안전하게 만드는 것이었습니다. 경향 및 점수에 대한 결정은 자동차 회사의 길가 검사 중에 발견된 모든 DOT 위반의 집계된 내역을 기반으로 하며, 금이 간 유리창부터 학교 구역 내 과속까지 이러한 위반 데이터가 현재 분쟁의 초점입니다.
데이터 문제
- 자동차 운송업체의 토토 바카라 점수가 결정되는 상대적 척도는 도로에 결함이 있어 도로에서 제거되어야 하는 자동차 운송업체의 하위 섹션(10%)이 항상 있을 것임을 시사합니다. 의심의 여지 없이 토토 바카라 모델의 의도는 도로를 더욱 안전하게 만드는 것이며, 행동으로 인해 대중에게 더 큰 위험을 초래하는 자동차 운송업체를 제거하는 것이 이를 수행하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. 그러나 자동차 운송업체를 판단할 수 있는 진정한 기준을 설정하지 않으면 현재 수용 가능한 것으로 간주된 동일한 작업이 다음 검토에서는 결함이 있는 것으로 간주되는 상황이 발생합니다. 마찬가지로, 하나의 피어 그룹에서의 작업은 허용 가능한 것으로 간주될 수 있지만 별도의 피어 그룹에서 동일한 기록을 가진 작업은 부족한 것으로 간주될 수 있습니다.
상대적 규모를 뒷받침하는 가장 강력한 주장은 유연한 특성으로 인해 토토 바카라 운송 업체가 지속적으로 운영을 개선하고 시장에 새로 진입하는 업체의 수가 도로에서 제거되는 비율을 상쇄한다는 것입니다. 동료 그룹이 모델의 요소가 아니었다면 이 주장은 더 강력한 기반을 가지게 되지만 모델에 포함시키면 동일한 품질 위험이 적합한 동료 그룹에만 기초하여 허용 가능하거나 허용되지 않는 것으로 간주될 수 있는 불일치가 여전히 존재합니다. - 각 위반의 심각도 가중치를 결정하는 데 사용되는 방법론은 명시된 점수가 반드시 사고를 나타내는 것은 아니기 때문에 토토 바카라 운송업체를 대표하는 보험사와 협회에서 의문을 제기했습니다. 의심스러운 점수의 가장 자주 인용되는 예는 안전벨트 위반입니다. 운전자가 안전벨트를 착용하지 않은 경우 심각도 가중치 7이 할당되며 너무 가까이 따라가거나 양보하지 않거나 교통 통제 장치를 따르지 않는 등의 위반보다 사고 빈도에 대한 더 큰 지표로 간주됩니다.
- 토토 바카라는 업데이트된 안전 적합성 결정(SFD) 규칙의 통과 및 확립 없이는 불완전합니다. SFD의 목적은 FMCSA가 공공 도로에서 운행하는 위험이 안전한 것으로 간주하는지 여부에 대한 "절대" 점수를 제공하는 것이며 점수 결정은 주로 토토 바카라 모델을 기반으로 합니다. 아직 확정되지는 않았지만 이 결정은 대중에게 공개될 것으로 추정됩니다(예: 위험이 적합함, 미미하거나 부적합함). 따라서 도로에서 위험이 작동되어야 하는지 여부에 대해 연방에서 할당한 결정이 제공되므로 보험사, 배송업체 및 중개인이 자동차 운송업체의 토토 바카라 정보를 검토하고 해석할 때 실사를 수행할 부담이 줄어듭니다.
가용성 문제
데이터세트에 결함이 있다는 사실을 알면 이에 익숙한 사람들이 그 문제 너머를 볼 수 있지만, 데이터가 무료로 제공되기 때문에 위반 사항은 공개 토론과 해석의 여지가 있습니다. FMCSA는 수집된 정보가 FMCSA가 검사 대상을 선정하는 데 사용된다는 점을 명시하여 이 데이터의 정확성에 대한 모든 책임을 축소하지만 이로 인해 공개 사용이 중단되는 것은 아닙니다.
도로변 검사를 받은 자동차 운송업체 중 위반 사항이 없는 경우는 거의 없습니다. 장거리 차량은 연간 110,000마일 이상의 도로를 달리고 있으며, 이 기간 동안 트랙터 뒷면의 전구 중 하나가 꺼지거나 평판에 장비를 고정하는 스트랩이 닳은 흔적이 보이는 상황이 발생할 가능성이 높습니다. 자동차 회사는 단순히 연간 여행 마일 수로 인해 작은 위반이 발생할 가능성이 상당히 높습니다. 게다가 일반 자동차 대중보다 더 높은 기준이 적용됩니다. 업무 특성상 이렇게 더 높은 기준이 필요하다고 의문을 제기하는 사람은 거의 없지만 개별 검사 수준에서 토토 바카라 정보를 볼 때 고려해야 할 사항입니다.
전체 위험 내역 대신 개별 검사에 너무 집중하면 토토 바카라 회사가 부정확하게 표시될 수 있습니다. 심각도가 높은 위반에 특별한 주의가 필요하지 않다는 의미는 아닙니다. 그러나 경미한 위반의 경우 위험에 대한 완전한 관점을 얻으려면 DOT 규칙을 지속적으로 또는 의식적으로 무시하는 추세에 초점을 맞춰야 합니다.
5월 27일, USA Today는 디트로이트에서 휘발유 유조선이 도로에서 전복된 사고에 관한 기사를 게재했습니다. 이 기사에서는 사전 도로 검사에서 브레이크에 결함이 있는 자동차 운송업체를 구체적으로 언급합니다. 기사에서 언급되지 않은 점은 기록된 9건의 검사 중 단 한 건만이 브레이크 위반이 있었고 이는 사고가 발생하기 거의 2년 전인 2013년 8월에 발생했다는 것입니다. 그 이후로 자동차 운송업체는 단 한 건의 브레이크 위반도 없었고 토토 바카라 점수가 개입 기준치보다 훨씬 낮았습니다. 사고를 둘러싼 상황과 토토 바카라 모델의 장점에 관계없이 단일 인스턴스를 사용하여 특정 조명으로 자동차 운송업체를 칠하는 것은 불완전한 그림을 만들 가능성이 있으며 트럭 산업 전체에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
대중의 의견은 강력하며, 특히 자동차 회사에 대한 부정확한 표현이 판결에 영향을 미칠 가능성이 있는 법정에서는 더욱 그렇습니다. 불법 행위 소송은 계속해서 업계를 괴롭히고 있으며 판결이 정당한 범죄자가 있을 가능성이 매우 높지만 법정에서 FMCSA 정보의 사용이 증가하면 – FMCSA 정보는 자동차 회사에 대한 결론을 도출하는 데 사용되지 않는다는 자체 진술에도 불구하고 – 이 문제를 더욱 악화시킬 뿐입니다. 결함이 있는 데이터 세트의 오용으로 인해 운송 시장에 진출하는 보험사는 줄어들 것이며, FMCSA에서 적합하거나 만족스러운 것으로 간주했던 자동차 운송업체는 보장 범위를 찾는 데 더 큰 어려움을 겪고 더 높은 보험료를 지불하게 됩니다. 또한 토토 바카라 데이터와 관련된 여론에 지친 보험사와 배송업체는 이를 고려해야 할 의무가 있거나 향후 소송에 포함될 가능성이 있을 수 있습니다.
데이터 문제에 대해 어떤 조치를 취하고 있습니까?
이 데이터의 가용성에 대응하기 위한 가장 큰 추진력은 H.R. 1371에서 찾을 수 있습니다. 2015년 더 안전한 트럭 및 버스법이라는 제목으로 Lou Barletta 의원(R-PA-11)은 토토 바카라에서 발견된 운송업체 안전 데이터가 일반 대중(법 집행관 제외)에게 제공되지 않고 데이터가 손해로 인한 민사 소송에 사용되지 않도록 보장하는 문구를 도입했습니다. 사건. 이 법안은 또한 CSA 이니셔티브(토토 바카라가 그 일부임)를 더욱 개선할 수 있는 방법에 대한 연구를 만들기 위해 교통부와 국립행정학회(National Academy of Public Administration) 간의 합의를 공식화할 것입니다.
비슷한 언어가 2014년에 도입되었습니다.성공하지 못했지만 Barletta 하원의원은 워싱턴에서 발표될 때까지 이 문제를 추진할 것으로 보입니다. 의회가 제시된 법안에 대해 어떤 조치를 취할지는 확실하지 않지만 자동차 보험 교육 재단과 같은 업계 협회는 법안의 측면을 지지하는 서한을 작성했으며 특히 결함이 있는 토토 바카라 데이터가 청구 비용을 가속화하는 수단으로 사용되어서는 안 된다는 입장을 지지했습니다. 이 기사가 출판된 시점에서 해당 법안은 고속도로 및 대중교통 소위원회에 회부되었습니다.
언덕에서 취하고 있는 조치 외에도 운송 산업에 투자하는 다른 당사자들은 지속적으로 권장 사항을 제시하고 해당 부문의 입법 조치에 대해 논평하고 있습니다. 특히,미국 교통연구소1954년부터 업계 연구에 참여해 왔으며미국 트럭 협회1930년대 초 창립 이래로 보고서를 발표하고 의회에 권고 사항을 제시해 왔습니다. 이 분야에는 참여자가 부족하지 않지만, 제출된 연구에 존재할 수 있는 편견을 제거하고 조치를 취하는 것은 궁극적으로 의회에 달려 있습니다.
마지막으로, FMCSA는 CSA 이니셔티브의 의도를 더 잘 실현하기 위해 규칙을 정기적으로 업데이트하고 있습니다. 최신변경 제안("개선 사항"이라고 표시됨)은 2015년 6월 29일에 게시되었으며 현재 문제 중 하나에 맞서 싸우려고 시도합니다. 이는 모든 7개 범주와 해당 점수가 동일하다는 암묵적인 제안입니다. 제안된 측정은 주로 최신 토토 바카라 유효성 테스트에 의해 결정된 손실 상관 관계를 취하고 범주의 레이아웃을 재구성하고 업데이트된 개입 임계값을 할당합니다. 변경 사항은 데이터를 검토하는 사람들에게 더 나은 명확성을 제공해야 하며 대중이 SFD에 접근할 수 있게 될 때 FMCSA를 더 잘 준비해야 합니다.
데이터는 여전히 어떤 이점을 갖고 있습니까?
현재 모델의 가장 큰 특징은 자동차 운송업체가 안전 기록에 대해 공개적으로 책임을 진다는 것입니다. 중개업체, 배송업체 및 보험업체는 자동차 운송업체의 부정적인 추세를 추적할 수 있는 도구를 보유하고 있으며, 적절하게 사용하면 DOT 지침에 따라 운영에 있어 실사를 수행하는 운영에 초점과 부하를 부여할 수 있습니다. 업계의 많은 사람들이 알려진 문제에 대응하기 위해 토토 바카라를 기반으로 자체 분석을 구축하고 있습니다. 이는 아직 개발 초기 단계이고 더 많은 사고 데이터가 유입됨에 따라 논리가 여전히 조정되고 있지만 이러한 당사자들은 토토 바카라 데이터를 가져와 의도한 목적, 즉 도로를 더욱 안전하게 만드는 데 사용할 방법을 찾고 있습니다.
결함에도 불구하고 단순히 정보를 공개적으로 이용할 수 있다는 장점도 있습니다. 대부분의 자동차 운송업체는 자신의 업무에 자부심을 갖고 있으며 대다수의 운전자는 이를 자신의 경력으로 삼았습니다. 그러나 지름길을 택하거나 최선의 운전 방법을 배우는 데 시간을 들이지 않는 운전자와 운송업체가 항상 있을 것입니다. 위반 내역에 대한 공개 기록을 보유하는 것은 토토 바카라 데이터가 없었다면 안전 문화에 많은 시간을 할애하지 않았을 수도 있는 자동차 운송업체에 대한 대책 역할을 합니다.
문제에 대한 명확한 해결책이 있습니까?
당면한 모든 문제에 대응할 수 있는 해결책은 없지만 몇 가지 목표 조치를 통해 대부분의 문제에 대응할 수 있습니다. 토토 바카라 데이터 자체의 방법론을 재검토하고 업계 협회와 협력하여 자동차 운송업체를 더 효과적으로 타겟팅함으로써 근본적인 부정확성을 해결하기 시작할 것이며 개정된 SFD의 궁극적인 확립은 위험이 운영하기에 적합한 것으로 간주되었는지 대중이 확인할 수 있는 구체적인 기준점을 제공할 것입니다. 토토 바카라 정보의 가용성으로 인한 노출은 여전히 존재하며 자동차 운송업체가 회사 프로필에서 잘못된 데이터를 제거하는 데 어려움을 겪는 등 위에서 다루지 않은 몇 가지 우려 사항이 여전히 존재합니다. 그러나 문제에 대한 더 나은 교육을 통해 토토 바카라가 의도를 충족하는지 확인하기 위한 긍정적인 조치를 취할 수 있습니다.
이 기사는 AmWINS의 전국 운송 실무 회원인 Liam Hutelmyer가 작성했습니다.
