미국에서 토토 카지노 운영은 Surface Transportation Board에 의해 크기별로 분류됩니다. Class I Railroads는 1991 년 달러에 연간 2 억 5 천만 달러 이상의 운영 매출을 보유하고 있으며, 이는 인플레이션을 위해 조정 된 오늘날 약 4 억 4 천 5 백만 달러입니다. 클래스 I 토토 카지노는 가구 이름 인 대륙 횡단 선을 나타냅니다.
Class II 운영은 17 개가 4 억 5,300 만 달러 미만이지만 약 3,800 만 달러 (1991 년 달러에 2 천만 달러)를 넘었습니다. 나머지 200 개 정도의 Class III 토토 카지노 (3,800 만 달러 미만)는 일반적으로 일부 도시 또는 산업에 서비스를 제공하는 지역 단기 토토 카지노입니다. 그들은 다른 토토 카지노를 위해 운반 할 수 있으며 종종 한때 토토 카지노의 지선이 이제 지원하는 데 도움이되었습니다.
큰 한계, 독특한 적용 범위
토토 카지노 운영의 속성 제한이 클 수 있습니다. 가장 큰 항공사의 배치에는 일반적으로 2 억 달러를 초과하는 용량을 생성하기 위해 여러 개의 적용 범위가 포함됩니다. 이러한 큰 한계에는 몇 가지 이유가 있습니다. 토토 카지노 차량의 각 라인업 ( "구성"이라고 함)은 그 자체로 상당한 자산 노출입니다. 빈티지 장비, 30,000 갤런 이상을 취급하는 유조선 또는 전문 또는 고 가치 장비 (예 : 기관차)가 포함 된 경우, 가치/노출은 빠르게 상승합니다. 더 큰 클래스 I 토토 카지노의 총 가치 (건물, 기관차, 트랙 및로드 베드, 교량 및 터널 등)는 종종 600 억 달러를 초과하며 1,000 억 달러의 가치가 높을 수 있습니다.장비 집중은 특히 기관차 서비스 및 수리 야드 및화물 야드에서 발생할 가능성이 높습니다. 이러한 농도는 특히 인접한 특성들 사이에 퍼져있는 화재, 폭발 및 기타 손실의 원인에 의한 손실에 특히 취약합니다. 또한 트랙 및로드 베드에 영향을 미치는 홍수 또는 지진은 상당한 수리 비용을 창출 할뿐만 아니라 잠재적으로 대량의 사업 소득과 추가 비용 청구를 초래합니다. 배달 약속을 이행하는 사업에서, 손실을 겪는 토토 카지노는 종종 우회에 대한 추가 비용으로 전체 자체 보험 보존을 지출하고 계약이 위태로워지지 않으므로.
새로운 장비가 더 높은 적용 범위 제한의 필요성을 증가시키고 있습니다. 최근의 법률은 토토 카지노가 PTC (Positive Train Control)를 구현하여 열차 간 충돌, 과도한 속도, 유지 보수가 진행되는 트랙 섹션에 대한 열차에 의한 무단 입력 및/또는 부적절한 위치의 메인 라인 스위치를 통해 열차에 의한 무단 진입을 방지하도록 요구합니다.
PTC는 대규모 투자입니다. 미국 토토 카지노 협회 (Association of American Railroads)에 따르면, 업계는 이미 PTC 개발 및 배포에 거의 80 억 달러를 지출했으며 PTC와 함께 18,500 개의 기관차를 복장했습니다. 이 기술은 추가 유형과 추가 범위 제한이 필요했습니다. 초기에, 적용 범위 양식은 PTC를 담당하는 기계 및 장비에 대한 사소한 범위의 적용 범위 만 제공했습니다. 오늘날 보험사들이 보험 적용 범위를 더 잘 이해하게되면서 필요에 따라 한도를 더 기꺼이 늘릴 것입니다.
큰 제한이 큰 클레임 지불금이 크게 늘어납니다. 열차 탈선은 헤드 라인 뉴스를 만들지 만, 단일 구성과 관련된 손실은 종종 자체 보험 보유 또는 공제액하에 있으며, 이는 일반적으로 2,500 만 달러 범위 (클래스 I 토토 카지노)에 있습니다. 이 클래스의 가장 큰 관심사 인 주장의 빈도보다는 심각성입니다.
토토 카지노 시장의 상태
다른 상업 보험의 범위는 아니지만 토토 카지노 부동산 보험의 구매자 시장입니다. 우리가 최근에 배치 한 많은 상업용 부동산 계정은 5% ~ 15%의 요금 감소를보고 있으며, 특이 치는 여러 가지 이유로 범위의 양쪽에 항상 존재합니다. 이 기간 동안 토토 카지노 부동산 배치는 속도 감소가 0%에서 7.5% 사이의 배치에 따라 약간 더 마른 것으로 입증되지만 상업용 부동산 계정과 유사하게, 이상치는 여러 가지 이유로 범위의 양쪽에 존재합니다. 주로이 비즈니스 부류를 고려할 수있는 제한된 시장이 있기 때문입니다. 복잡성의 또 다른 계층으로서, 클래스를 고려할 모든 시장이 토토 카지노의 수익을 진정으로 보호하기 위해 필요한 모든 보장을 제공하는 것은 아닙니다.고무적으로, 추가적인 용량은 역사적으로 새로운 선수가 거의없는 공간에 들어 왔습니다. 최근 미국 시장에 참가한 HDI Global은 구매자에게 유리한 요금 및 약관뿐만 아니라 엔지니어링 검사, 양식 검토 및 경로 매핑을 포함한 부가가치 서비스를 제공하고 있습니다. Amwins는 HDI Global 및 다른 보험사와의 강력한 관계를 발전시키기 위해 노력하여 고객에게 제공하는 서비스에 추가적인 가치를 제공했습니다.
시장 기회
토토 카지노는 바람직한 위험입니다. 높은 자체 보험 보유는 이것을 전반적으로 수익성있는 계급으로 유지합니다. 또한 토토 카지노는 항상 개선에 투자하여 비즈니스를 보험업자에게 매력적으로 만듭니다. 클래스 I 토토 카지노는 운영 및 장비 개선에 대한 연간 수익의 약 15 ~ 25%를 투자합니다.운영 복잡성으로 인해 토토 카지노는 경험과 전문 지식을 보장합니다. 이는 특히 다른 부문에 비해 가용 계정의 풀이 제한되어 있기 때문에 특히 중요하며, 토토 카지노 보험 커뮤니티는 친밀한 전문 개인 그룹입니다..
Amwins는 토토 카지노 보험 사업의 전문가입니다. 우리는 현재 7 개의 Class I 토토 카지노 중 5 개, 5 개의 가장 큰 통근 토토 카지노 (Metros) 중 4 개, 가장 큰 대기업 단거리 3 개, 여러 지역, 짧은 라인, 여행 토토 카지노 및 롤링 스톡 프로그램을 지원합니다. 우리는 또한 토토 카지노 커뮤니티에 크게 관여하고 있으며 수많은 토토 카지노 협회를 지원합니다.
Amwins는 토토 카지노 배치를 취급하는 것 외에도 다리와 터널의 전체 상태 일정, 도시 또는 카운티 일정, 심지어 단일 교량 또는 터널을 포함한 토토 카지노 인프라 시장을 보유하고 있습니다. 또한이 공간에 여러 포트 당국/크레인 일정이 있습니다. 이는 토토 카지노/운송 및 인프라 부문의 기회를 활용하려는 소매 업체의 중요한 기능입니다.
저자 정보
Darron Johnston은 조지아의 Amwins 중개 부사장이며 토토 카지노 및 인프라 배치를 전문으로합니다.
